Existuje názor, že zadní podložky jsou téměř věčné. Z mého pohledu tento názor není správný.
Obecně jsem to měnil a s výměnou nejsou žádné problémy, až na jeden, po výměně začala špatně fungovat ruční brzda, je předpoklad, že je to kvůli samonastavitelné distanční tyči, možná po výměně u podložek se vyplatí instalovat ráčny ručně přes zadní okna, i když mi to přijde problematické, protože za talířem je málo místa.
Pokud se s tím někdo setkal, dejte mi prosím vědět.
Děkuju.

❝ Citace (Izb, 3. února 2013, 09:30)

Od 01.08.2007. XNUMX. XNUMX se zadní bubnové podložky zvětšily a nejsou zaměnitelné s přepracovanými.

Video výměny zadních bubnových podložek:
Mazda Tribute: opravy a údržba – Výměna zadních destiček
Pro čtverce 2008 – téma o podložkách zde:
Brzdové destičky pro 08-12
Podložky zadních kotoučů zde:
Zadní kotoučové brzdové destičky
20. března 2007, 16:59 odpověď citovat Zpráva #1

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

O věčnosti nevím. Takhle se nedá žít věčně.
Při 150 tis km po diagnostice jsem byl objednán na jejich výměnu. spolu s bubny.

20. března 2007, 17:48 odpověď citovat Zpráva #2

VIDETT FORD ESCAPE

Mám najeto zhruba stejně a po změření bubnů skoro žádný výkon. :to_become_senile:
Nerozhodli se tak náhodou úředníci? :vtipálek:

20. března 2007, 18:14 odpověď citovat Zpráva #3

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

hmm.. oni.
ale už tam bylo dost práce. vzpěry zadních tlumičů.
No, brzdy nejsou žádná sranda. Hachservices je ze začátku děsivý. Právě jsem to koupil..

20. března 2007, 18:48 odpověď citovat Zpráva #4

Egorych

❝ Citát (VIDETT, 20. března 2007, 17:59)

Existuje názor, že zadní podložky jsou téměř věčné. Z mého pohledu tento názor není správný.

No budiž, ale mám zadní kotouče a měnil jsem je (destičky) právě teď (80t.km).
21. března 2007, 08:08 odpověď citovat Zpráva #5

Andrew Tim Ford Focus-Pocus II

Dobré odpoledne. Ve skutečnosti je to problém. Svého času jsem psal a také četl několik vláken na fóru, ale nemohl jsem najít konkrétní odpověď.
Dovolte mi, abych vám připomněl problém:
Při jízdě je slyšet cvakání v zadním bubnu. Vše začalo poté, co jsem si koupil auto a chvíli jezdil s ruční brzdou (no jo, konvice, zapomněl jsem ji sundat z ruční brzdy). Cvakání bylo zpočátku téměř neslyšitelné, ale pak bylo slyšet víc a víc. Nakonec jsem na stanici požádal o diagnostiku zadních brzd. Doufal jsem, že vše, co jsem potřeboval, bylo dotáhnout lanko ruční brzdy. Ale nebylo to tam. Při odstraňování bubnů byly objeveny malé hrany (na základě opotřebení „nástřiku“). Uzemnili je a mysleli si, že to pomůže. Lanko nelze utáhnout – šroub je vyšroubován na maximum. Odpověď odborníků zní, že je nutné vyměnit zadní bubny, destičky a hromadu lanek ruční brzdy, aby se tento problém zcela zbavil. Cena jednoho originálního bubnu je 7000 XNUMX rublů. Jak jste pochopili, toto je pí. wow, jak cool :))) Stojí to tolik, co obě přední ramena dohromady.
Našel jsem bubny na místě demontáže z Tribute. Prý sedí na 100%. Stojí 500 rublů. Úspory jsou zřejmé. Nyní otázka:
Jak zkontrolovat opotřebení bubnu (pokud na stroji nejsou viditelné následky obroušení hrany), aby neskončilo vymáčknutím brzdových válců? Jaká je tloušťka povlaku továrního bubnu (pro srovnání)?

ČTĚTE VÍCE
Jak nazývat kočku jednoduchými jmény?

Možná existují nějaká doporučení pro můj problém?
A na závěr: měnil někdo samotné bicí a pady? Stojí to za to se trápit? Když odeberete padělky, je to těžké?

Moc děkuji všem, kteří si přečetli můj dlouhý příspěvek 🙂

16. října 2007, 11:26 odpověď citovat Zpráva #6

vladsh BMW X5 E70

16. října 2007, 15:24 odpověď citovat Zpráva #7

Andrew Tim Ford Focus-Pocus II

Doplňující otázka:
Když vyměním destičky, vejdu se do kupy nových bubnů, vzhledem k tomu, že mám podle servisáků zataženou ruční brzdu (ač nedrží skoro vůbec – až úplně na konci) ?
Budu muset uvolnit držák ruční brzdy?
Dík.

19. října 2007, 10:14 odpověď citovat Zpráva #8

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

nic nepotřebuješ, stačí to zastrčit 🙂
21. října 2007, 17:29 odpověď citovat Zpráva #9

Andrew Tim Ford Focus-Pocus II

Děkuji, Kosťo, za vlinutí naděje 🙂
Mimochodem, další téma. V kořenovém adresáři „brzdový systém“ je takové téma. Tam se mluví o vrzání v zadních bubnech 🙂
Takže vzhledem k tomu, že budu měnit bicí, co musím udělat, aby to skřípání zmizelo? Když zatáhnete ruční brzdu a sešlápnete brzdový pedál, neozve se žádné skřípání. To je pravděpodobně způsobeno lanky nebo pružinami ruční brzdy. mám pravdu?
Děkuju.

22. října 2007, 08:32 odpověď citovat Zpráva #10

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Můžete mi prosím sdělit počet bubnů pro naše auta?

O víkendu jsem přezul boty a byl jsem ohromen vzhledem bubnů.
Ne, normálně zpomalují 🙂
Ale okraj bubnu je částečně prostě rozežrán korozí :blink:
Buď je jejich moře tak energické, nebo majitel prostě zanedbal diagnostiku (holka) 🙂

Přitom v servisu, když po příjezdu auta dělali diagnostiku, jsem na vlastní oči viděl sundaný buben – vnitřní stav byl prostě výborný! Ale nevěnoval jsem pozornost okraji – moje chyba.
Podložky vypadaly jako nové (nebo možná i nové) 🙂

V té době bylo najeto 70 tisíc mil. Nyní se blíží 73.

Myslíte si, že bychom na tuto záležitost měli prozatím zapomenout?

ČTĚTE VÍCE
Jaké je nejzdravější jídlo na světě?

22. října 2007, 11:55 odpověď citovat Zpráva #11

Alex22

❝ Citát (Andrew Tim @ 19. října 2007, 11:14)

Budu muset uvolnit držák ruční brzdy?

Měl jsem stejný problém s ruční brzdou. Jeden na jednoho a při posledním cvaknutí to nedrželo dobře a nebylo to kam utáhnout.
A úpravy samonavíjecího mechanismu nic nedaly. Ukázalo se, že krátké lanko (které vychází z páky ruční brzdy) zkyslo a pohybovalo se spolu s pláštěm.
Vyléčil jsem to výměnou lanek ruční brzdy. Zadní dva lanka (které jdou ke kolům) samozřejmě měnit nešlo, fungovaly, ale změnil jsem vše (abych tam už nelezl). A jsou tam TŘI kabely.
Ano. Všechno jsem změnil sám. Nejsou zde žádné hemoroidy, stačí odstranit konzolu (která má loketní opěrku).

22. října 2007, 20:28 odpověď citovat Zpráva #12

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

❝ Citát (Andrew Tim @ 22. října 2007, 09:32)

co je potřeba udělat, aby to skřípání zmizelo?

Na 1. kole jsem s VDshkou nasral všechno možné i nemožné. Vrzání je méně. ale IMHO je to jen sebeklam 🙂

zatáhneš za ruční brzdu nahoru a dolů a zespodu to skřípe.. imha kabely

Kód brzdového bubnu Raybestos 9711

22. října 2007, 21:12 odpověď citovat Zpráva #13

Andrew Tim Ford Focus-Pocus II

❝ Citace (Alex22, 22. října 2007, 21:28)

A úpravy samonavíjecího mechanismu nic nedaly

U manuální převodovky není loketní opěrka.
Pravděpodobně to bude ještě jednodušší. Ale pokud jde o seberegulaci, nemám tento mechanismus. Mám mechanické napnutí lanka. Bude výsledek jiný? Možná pak nebude potřeba tento krátký kabel měnit. Jako že to “dohoní” po výměně bubnů?

23. října 2007, 13:05 odpověď citovat Zpráva #14

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

v zadních kolech je mechanismus 🙂
a skutečnost, že není loketní opěrka, to moc neusnadňuje – stále musíte demontovat konzolu mezi předními sedadly.
Chcete-li vyměnit kabely, musíte nejprve zjistit, který z nich nefunguje/natažený/zastrčený triko atd.
Tady v jámě je vidět, že ten pravý zadní má hodně vytahanou košili.

23. října 2007, 13:12 odpověď citovat Zpráva #15

ČTĚTE VÍCE
Co obsahuje diatomit?

Alex22

Ve skutečnosti by měl existovat mechanismus pro samoregulaci. Jsou dva, na každé straně jeden. Jsou umístěny mezi dvěma zadními destičkami nahoře (pod brzdovým válcem) a fungují jako rozpěrná tyč pro parkovací brzdu.
Výměna brzdových bubnů ale nemusí pomoci. Pokud je krátké lanko parkovací brzdy nakynuté nebo natažené.
Doporučuji nejprve věnovat ZVLÁŠTNÍ pozornost kabelům (zkontrolovat jejich funkčnost) a poté pokračovat dále.

Pokud vyměníte krátký kabel, bude nutné konzolu rozebrat (nezáleží na tom, zda má loketní opěrku nebo ne)

A také (pokud je problémem krátký kabel), měli byste při objednávání věnovat zvláštní pozornost skutečnosti, že různé kabely jdou pod různé konzoly.

23. října 2007, 22:15 odpověď citovat Zpráva #16

Stepan 2001′ ESCAPE 2.0 XLT AWD

A vlastně k tématu je otázka – kdo instaloval jaké zadní destičky a jaké jsou recenze na výkon destiček od různých výrobců? Jak brzdí? Jak se opotřebovávají?
Kdo mi může říct – má smysl instalovat ORIGINÁL FORD nebo instalovat ATE o 1000 rublů levněji?

29. března 2008, 22:31 odpověď citovat Zpráva #17

Izb

O originálních podložkách:
Econom (jsou to i maloobchodní od Motorcraftu) jsou dvakrát levnější než Comfort, ale žerou (opotřebovávají) brzdový kotouč (resp. buben) a jsou náchylnější na skřípání. Proto, soudě podle nejnovějšího Microcatu, je Ford odmítl vůbec doporučit (“ukončeno”). Mnoho lidí ale dává přednost častější výměně kotoučů a častěji platí výměnu destiček, ale ušetří na destičkách.

Komfortní destičky (také v záruce od Fordu) jsou nyní dodávány s novým italským třecím materiálem, který je mnohem šetrnější k brzdovým kotoučům a není náchylný na skřípání. Komfort je výhodnější pro ty, kteří chtějí méně často měnit brzdové kotouče a platí méně za výměny destiček, ale platí více za destičky.

1. dubna 2008, 15:39 odpověď citovat Zpráva #18

*ALEX*.

DŮLEŽITÉ.
Při instalaci nových zadních podložek je třeba je přizpůsobit bubnu. :to_become_senile:
Pak budou brzdy fungovat rychleji. V souladu s tím se sníží opotřebení předních destiček. Protože náklad bude rovnoměrněji rozložen mezi přední a zadní část.

8. dubna 2008, 21:16 odpověď citovat Zpráva #19

ČTĚTE VÍCE
Jak poznáte, že je papája zralá?

vovka

Zajímalo by mě, kde jsou úpravy. Onehdy jsem změnil vše, vč. Podložky. Přední se vyměnily bez problémů, ale zadní se nevešly: čau: mistr Euro-auto doporučil staré nechat, protože ty nové nejsou zahrnuty: čau: Ptal jsem se, možná nejsou stejní, ne, říká, že jsou příbuzní: mn: Tak jsem nechal ty staré.

9. dubna 2008, 09:03 odpověď citovat Zpráva #20

Alex22

vovka. „MÁTE DOBRÉ MISTRY“
Při montáži nových podložek je potřeba našroubovat jednu část nastavovacího mechanismu (která má kolečko) do druhé, čímž zkrátíte celý distanční (nastavovací) mechanismus.
Zkuste to sami, pokud neexistují chytří mistři. O nic těžší než na VAZ classic.

9. dubna 2008, 21:17 odpověď citovat Zpráva #21

vovka

Děkuji! Tak jsem si myslel, že je něco špatně. mistři evropské úrovně , aspoň musí pěkně zaplatit :hi:

11. dubna 2008, 23:34 odpověď citovat Zpráva #22

vovka

Tak jsem si zase přinesl bloky, nákres a vysvětlivky. Po několika hodinách jsem přišel a nebylo doručeno! Vložky jsou špatně! Grit, ty mají větší průměr. Jdu do obchodu. Na čele jsou koule – vycpávky jsou určitě vaše, jen kdybych se ptal nějakých jiných – určitě číslo 760. Pro jistotu jsem u prodejce nechal VIN auta, člověk nikdy neví. No, nebo bicí nejsou originál, což je vlastně nepravděpodobné. No, pán nemůže být tak hloupý! :bye: Tak se věci mají. :fdjg:

13. dubna 2008, 20:33 odpověď citovat Zpráva #23

Alex22

Moskevský NKÚ
VOVKA. Seřizovací mechanismus tedy zašroubují až na doraz.
13. dubna 2008, 23:08 odpověď citovat Zpráva #24

vovka

Říká, že všechno zašroubuje, jak jen to jde. Zasouval jsem ho tvrdošíjně – dokonce jsem na okrajích rozbil obložení, čímž jsem zničil prezentaci destiček a brzda začala být nějak slabě stlačená. Ne. Příště půjdu za úředníky.
No, ještě jedna věc – nebyl jsem přímo přítomen, když jsem se to snažil změnit, takže nevím jistě. Mistr uvedl, že podložky nejsou stejné, více než je nutné. Tady.

ČTĚTE VÍCE
Co dělat se šalvějí na zimu?

14. dubna 2008, 09:05 odpověď citovat Zpráva #25

*ALEX*.

Možná byla zvednutá ruční brzda. V tomto případě se podložky do bubnu nevejdou ani bez obložení.
14. dubna 2008, 11:39 odpověď citovat Zpráva #26

vovka

Ne ne. :fie: Ruční brzda byla úplně zatažená. Před odjezdem mechanik otočil seřízení zpět, čímž obnovil chod ruční brzdy.

14. dubna 2008, 11:46 odpověď citovat Zpráva #27

Alex22

*ALEX*, je pravděpodobnější, že ruční brzda není zvednutá, ale seřizovací matice (ta vedle samotné ruční brzdy) je dotažena až na konec.

VOVKA v kabině (vlevo od ruční brzdy při pohybu vozu, pod gumovým těsněním páky) je seřizovací matice. Při výměně zadních botek (píšu o bubnových botkách) je nutné tuto matici vyšroubovat až na konec závitu samotného kabelu.

14. dubna 2008, 23:25 odpověď citovat Zpráva #28

vovka

Ano, nenapsal jsem konec příběhu. Zkrátka jsem podal reklamaci na internetu, volají z Euro-Auto.
S mistrem jsme prý mluvili, teď sháníme jiné podložky, pak porovnáme a přijdeme na to. Za tři dny mě zvou. Porovnejte. Zdá se, že můj (Wagner, koupený za 1800) má ocas o pár mm delší než oni. Auto dají na výměnu a úplně v klidu vymění – vše sedí. Zkrátka 1800 do pokladny spolu s bločky a je to. Ale stále mám Wagnera a nevím, jak ho vrátit – prezentace je poškozená. Tady.