Kapalný chladicí systém motoru je utěsněný a skládá se z celého komplexu různých prvků, které se vzájemně ovlivňují. V závislosti na teplotě chladicí kapaliny také přímo závisí cirkulace pracovní tekutiny v malém nebo velkém kruhu.

Nejčastějšími poruchami, se kterými se automobiloví nadšenci setkávají, jsou zpravidla úniky nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny, jakož i odtlakování a vzduchové uzávěry v chladicím systému motoru.

V tomto článku se podíváme na důvody větrání v chladicím systému motoru, znaky, které naznačují, že do systému vnikl vzduch, a také na hlavní způsoby odstranění vzduchových zámků.

Vzduch se dostal do chladicího systému motoru: hlavní známky větrání

Pro lepší pochopení začněme obecnými principy fungování. Když je motor studený, kapalina cirkuluje pouze přes chladicí plášť (speciální kanály v bloku válců a hlavě válců), aniž by se dostala do chladiče. Cirkulaci zajišťuje vodní čerpadlo.

Poté, co teplota chladicí kapaliny dosáhne určité hodnoty, aktivuje se termostat, který otevře velký kruh (kapalina prochází chladičem). Pokud chlazení chladicí kapaliny při jízdě ve velkém kruhu nestačí, pak se automaticky zapne ventilátor chlazení motoru (vzduchové chlazení).

Zároveň je důležité, aby systém fungoval správně, protože na jeho účinnosti závisí udržování optimální teploty spalovacího motoru, normální fungování vnitřního topení (sporáku) atd.

Vezměte prosím na vědomí, že tyto poruchy mohou nastat z různých důvodů, to znamená, že motor se začne přehřívat nejen kvůli vzduchovým uzávěrům, ale tato možnost by také neměla být vyloučena.

Jako u každého uzavřeného kapalinového systému mohou vzduchové kapsy způsobit, že systém přestane normálně fungovat. V tomto případě se také výrazně zvyšuje riziko přehřátí motoru a kamna přestanou normálně fungovat.

  • Hlavním příznakem tvorby vzduchového uzávěru je přehřátí motoru. Jinými slovy, teplota stoupne nad normál, teploměr může stoupnout do červené zóny. V tomto případě nemusí být při kontrole hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži zjištěny žádné odchylky.
  • Během chladného období si také řidič může všimnout, že do kabiny nevniká prakticky žádný teplý vzduch, i když je motor normálně zahřátý. To také znamená, že v chladicím systému může být vzduch.

Tak či onak, vzduchový uzávěr neumožňuje normální cirkulaci chladicí kapaliny skrz kanály chladicího systému. V důsledku zhoršené cirkulace vznikají určité problémy. V rámci diagnostiky chladicího systému motoru byste měli zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádržce a také pečlivě zkontrolovat jednotlivé oblasti systému.

ČTĚTE VÍCE
Jaké ovoce je dýně?

Úniky nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny nebo jakékoli viditelné poškození hadic a potrubí nejsou povoleny. Musíte také zkontrolovat spolehlivost fixace svorek v kloubech. Často se stává, že se vzduch dostane do systému právě proto, že spona není dotažená nebo se stala nepoužitelnou.

Všimli jsme si také, že vzduch může vnikat jemnými trhlinami v pryžových trubkách, ale těmito trhlinami nemusí docházet k intenzivním únikům. Obvykle nejsou takové trhliny okamžitě viditelné, ale podrobná kontrola nebo vstřikování vzduchu do systému pod tlakem pro testování může odhalit problémová místa. Během kontroly byste také měli věnovat pozornost čerpadlu, zkontrolovat činnost termostatu a chladicího ventilátoru.

Pokud je vše v normě, pak je velká pravděpodobnost, že kamna nefungují a motor se přehřívá právě kvůli vzduchovým zámkům. V tomto případě je nutné přijmout opatření a „vyhnat“ takovou zátku z chladicího systému.

Jak odstranit vzduchový uzávěr z chladicího systému motoru

Začněme tedy jednoduchými auty (stará zahraniční auta, domácí automobilový průmysl). U těchto vozů je vzduch z chladicího systému odstraněn následovně:

  1. Stačí najet autem na nadjezd. To musí být provedeno tak, aby byla přední část mírně zvednutá.
  2. Dále musíte odšroubovat speciální uzávěr na chladiči, po kterém lze nastartovat motor.
  3. Po několika minutách provozu naprázdno je vzduch z chladicího systému motoru vypuštěn.

Tato metoda však nepomůže vyřešit problém na modernějších autech. U takových vozidel je chladicí systém zcela uzavřeného typu, to znamená, že k odvzdušnění musí být vzduch „vytlačen“. Chcete-li to provést, můžete jít dvěma způsoby.

První metoda zahrnuje odšroubování uzávěru expanzní nádrže, poté motor s otevřeným uzávěrem běží nějakou dobu naprázdno, pak musíte nastoupit do auta a intenzivně zrychlit a zvýšit rychlost na 3-3.5 tisíc ot / min. Dále je třeba utáhnout víko a zkontrolovat fungování systému.

Pokud tato metoda nepomůže, pak je horní potrubí, které pochází ze sporáku, oslabeno. Musíte být připraveni na to, že samotná nemrznoucí směs začne unikat. Dále se motor nastartuje a musíte sledovat, kdy z unikající chladicí kapaliny zmizí vzduchové bubliny. Jejich zmizení bude znamenat, že vzduchový zámek byl úspěšně odstraněn ze systému. Podívejme se na tuto metodu podrobněji na příkladu modelu VAZ Kalina.

ČTĚTE VÍCE
Kdy zasít zimní cibuli se semeny?

Před zahájením práce byste měli připravit klíče pro demontáž plastových ochranných prvků. K uvolnění a následnému utažení svorek budete potřebovat také šroubovák.

  • Prvním krokem je tedy odstranění plastové ochrany. Tato ochrana na uvedeném modelu vozidla je připevněna ke karoserii pomocí čepů, které mají pryžové těsnění.
  • Dále je třeba odstranit svorku z horní nebo spodní trubky. Nyní byste měli odšroubovat uzávěr expanzní nádrže. Pokud je motor horký, buďte opatrní, protože horká chladicí kapalina může vystříknout z nádržky!
  • Poté zakryjte hrdlo nádrže čistým hadrem. Dále by měla být přes krk přetažena vhodná gumová hadička. Poté musíte do nádrže dodat trochu vzduchu foukáním do trubice. Je vhodné to provést pomocí kompresoru.

Pamatujte, že chladicí kapalina je silný jed! Pouze v krajním případě vyfoukněte nádržku ústy, ale nedovolte, aby se chladicí kapalina dostala dovnitř, do očí nebo na pokožku a nevdechujte výpary!

  • Po přivedení vzduchu do nádrže by měla nemrznoucí kapalina začít vytékat z potrubí, ze kterého byla předtím odstraněna svorka. Poté se musíte ujistit, že v unikající chladicí kapalině nejsou žádné vzduchové bubliny, pak rychle nasaďte trubku na armaturu, nasaďte svorku a utáhněte ji. V této fázi lze proces odvzdušnění považovat za dokončený.
  • Dále budete muset uvést hladinu chladicí kapaliny do normálu (obvykle, když je „studená“, je naplněna 4–5 mm nad značku „MIN“, protože po zahřátí spalovacího motoru kapalina zvětší svůj objem a stoupá ke značce „MAX“).
  • Poté lze motor nastartovat a zahřát. V některých případech tento postup vyžaduje mírné našroubování uzávěru expanzní nádrže bez jeho utažení. Poté byste měli nechat elektrárnu běžet naprázdno a pravidelně zvyšovat rychlost. Tato metoda vám umožní odstranit přebytečný vzduch, který se mohl vytvořit při přidávání kapaliny.
  • Pokud je vše v pořádku, můžete uzávěr pevněji utáhnout, ale nesnažte se jej utáhnout příliš.

Užitečné tipy

Abyste se vyhnuli problémům s chladicím systémem motoru během provozu a také prodloužili životnost součástí (čerpadlo, termostat), nemůžete místo nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi používat obyčejnou vodu. Také se nedoporučuje používat místo nemrznoucí směsi destilovanou vodu. Tato voda by se měla používat pouze k ředění nemrznoucí směsi nebo koncentrátu nemrznoucí směsi v požadovaném poměru.

ČTĚTE VÍCE
Jak chránit bazén před dětmi?

Je také důležité pamatovat na to, že i když je systém utěsněn, voda se ze systému postupně odpařuje přes speciální ventil, což znamená, že je nutné pravidelně sledovat hladinu v expanzní nádrži a v případě potřeby pravidelně doplňovat kapalinu. Hladina chladicí kapaliny nesmí klesnout příliš nízko!

V tomto případě časté přidávání pouze destilované vody pro udržení hladiny vede k tomu, že hustota roztoku klesá. To může v zimě vést k zamrznutí chladicí kapaliny v systému. Abyste tomu zabránili, musíte hustotu zkontrolovat pomocí hustoměru. V případě potřeby se hustota upraví nalitím neředěného koncentrátu.

Životnost nemrznoucí směsi je zpravidla 2-3 roky (v závislosti na výrobci, kvalitě složení, stavu motoru atd.). Například pronikání plynů ze spalovací komory do chladicího systému, silné přehřátí motoru, obecná kontaminace chladicího systému, použití speciálních tmelů pro chladicí systém „stop-leak“ a další nuance mohou rychle učinit svěží. chladicí kapalina nepoužitelná.

Nakonec poznamenáváme, že chladicí systém, stejně jako samotný motor, vyžaduje pravidelnou údržbu upravenou pro určité nuance a provozní vlastnosti. Pokud se v systému objeví nečistoty, je nutné vyměnit chladicí kapalinu motoru propláchnutím.

Chladič automobilu je také třeba pravidelně umýt nejen venku, ale také uvnitř. Tím se zbavíte rzi, vodního kamene, produktů rozkladu nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi atd. Výsledkem je maximální výkon chladicího systému, který eliminuje přehřívání motoru i v těch nejtěžších podmínkách, a také efektivní provoz kamen v zimním období.

Za udržování optimální provozní teploty je zodpovědný systém chlazení motoru. Vzhled vzduchových zácp v důsledku banální delaminace potrubí povede k vážnému poškození motoru, včetně velkých oprav.

Z čeho se skládá chladicí systém motoru?

Chladicí systém v autě není tak složitý. Skládá se z:

  • chladicí pláště;
  • chladič;
  • radiátor sporáku;
  • ventilátor;
  • termostat;
  • chladicí čerpadlo;
  • expanzní nádoba.

Aby se motor rychleji zahřál, chladicí systém se skládá ze dvou kruhů – velkého a malého. Když motor nastartuje, chladicí kapalina začne proudit v malém kruhu kvůli speciálnímu čerpadlu – čerpadlu. Nemrznoucí směs prochází chladicím pláštěm motoru (každým válcem), chladičem topení a termostatem.

Jakmile motor dosáhne provozní teploty 90℃, aktivuje se speciální zařízení – termostat, který otevírá a zavírá ventil, což umožňuje cirkulaci chladicí kapaliny ve velkém kruhu. Odtud kapalina proudí potrubím do chladiče, kde se ochladí a vrací se zpět do motoru.

ČTĚTE VÍCE
Jak často potřebuje váš pes na záchod?

Příznaky a příčiny větrání systému

Poté, co jste pochopili, jak chladicí systém funguje, musíte pochopit, jak se vzduch může dostat do systému nebo do konkrétních součástí.

Důvody, proč se vzduch dostává do CO, mohou být:

  1. Netěsné trubky. Pokud chladicí kapalina uniká z potrubí, můžete si všimnout stop kapaliny kolem nich. To povede ke ztrátě tlaku v systému a větrání.
  2. Vadný ventil expanzní nádoby. Pokud ventil expanzní nádrže nefunguje správně, může přebytečná chladicí kapalina unikat ze systému a vytvářet vzduchové uzávěry.
  3. Nedostatek nemrznoucí směsi. Pokud je hladina chladicí kapaliny v systému příliš nízká, existuje možnost, že se do systému dostane vzduch.
  4. Nesprávná výměna nemrznoucí směsi. Pokud chladicí kapalinu vyměníte nesprávně, systém se naplní nesprávným poměrem kapaliny. Odtud může pocházet vzduch.
  5. Kontaminace CO. Hromadění usazenin, nečistot a uhlíkových usazenin narušuje cirkulaci tekutin a způsobuje větrání.
  6. Porucha prvků systému – čerpadla nebo termostatu. Vadné součásti systému způsobí, že teplota chladicí kapaliny nebude správně regulována, což může způsobit úniky vzduchu.

Nepřímými příznaky polétavého CO může být matný bílý kouř z výfukového potrubí, náhle prázdná expanzní nádrž a výskyt nemrznoucí směsi na součástech motoru nebo na zemi v blízkosti vozu. Mezi příznaky patří také rychlé zahřívání motoru v chladném období.

Jak zjistit důvod

Nalezení důvodů, proč se vzduch dostává do systému, je poměrně jednoduché. Netěsnosti v potrubí lze určit vizuálně podle charakteristických míst chladicí kapaliny. Nedostatek nemrznoucí směsi v CO se určuje stejným způsobem.

Vady na uzávěru chladiče nebo expanzní nádobě lze zjistit vizuálně jeho demontáží. A pokud mají zátky nějaké praskliny nebo třísky, je lepší je vyměnit za nové, aby se vyloučila možnost dalších úniků. Musíte také zkontrolovat hlavní radiátor a radiátor topení.

Problémy s vodní pumpou lze poznat podle charakteristického cvakání. Můžete také upnout potrubí vedoucí k radiátoru a pozorovat provoz a pulzování. Pokud čerpadlo funguje správně, potrubí by mělo pulzovat bez zbytečného hluku.

Vadný termostat lze zjistit sondováním všech potrubí vedoucích k radiátoru. Pokud je jeden horký a druhý studený, pak se s největší pravděpodobností ventil termostatu neotevře a cirkuluje nemrznoucí kapalina v malém kruhu.

ČTĚTE VÍCE
Jaké jsou nejlepší značky sekaček na trávu?

Způsoby odstraňování vzduchu ze systému

Odstranění vzduchového uzávěru z CO pomáhá zabránit přehřátí motoru a poruchám souvisejících systémů. Zde jsou tři hlavní způsoby, jak odstranit zástrčku:

  1. Najeďte s autem na nadjezd, odšroubujte uzávěr expanzní nádrže a zahřejte auto na 3000 ot./min. V tomto případě musíte stlačit a uvolnit výstupní trubku chladiče, abyste vytvořili tlak a pumpovali systém. Poté přidejte nemrznoucí kapalinu na požadovanou úroveň a pevně uzavřete víko.
  2. Pokud odstraníte veškerou nemrznoucí směs z CO, vzduchové kapsy zmizí spolu s kapalinou. A správné naplnění chladicí kapaliny není tak obtížné. K tomu potřebujete:
    • zahřejte vůz na 90 °C;
    • odšroubujte nejnižší trubku CO a vypusťte nemrznoucí kapalinu do nádoby;
    • Opláchněte systém destilovanou vodou a naplňte novou chladicí kapalinu přes expanzní nádrž.

Nemrznoucí směs se musí přidávat, dokud nedosáhne maximální hladiny v nádrži.

  • doplňte nemrznoucí kapalinu po značku MAX;
  • zahřejte motor na 60°C;
  • odšroubujte jeden konec nejvyšší trubky a umístěte ji pod nějakou nádobu;
  • otevřete uzávěr expanzní nádrže a profoukněte systém skrz hrdlo a utěsněte jej nějakým hadrem.
  • Jakmile z potrubí vyteče nemrznoucí směs, lze postup dokončit.

Je důležité si uvědomit, že při odvzdušňování systému byste měli vždy kompenzovat ztrátu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži. V opačném případě se vzduch dostane zpět a veškeré úsilí bude zbytečné.

Jak se vyhnout ucpání chladicího systému

Existuje pouze jedna rada, kterou lze poskytnout, abyste se vyhnuli vzduchovým blokům v chladicím systému – provádějte údržbu 1 včas. Pro prevenci se každé 2-3 dny podívejte pod kapotu svého auta, abyste:

  • zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny;
  • zvažte radiátor a potrubí CO;
  • zkontrolujte ventilátor chladiče – funguje při zahřívání nebo ne;
  • pozor na úniky nemrznoucí směsi.

Kromě toho je třeba alespoň jednou ročně vyměnit chladicí kapalinu. A jednou za dva roky vypláchnout veškerý CO.

Závěr

Vzhled vzduchových zámků v systému je běžným problémem motoru, který může vést k poruše motoru. Proto je důležité správně a pravidelně měnit chladicí kapalinu a čerpat ji včas.