Soudě podle průzkumu z předchozího příspěvku mnoho lidí používalo aceton jako přísadu do benzínu. Většina lidí si rozdílu nevšimla.

Pro ty, kteří nečetli poslední příspěvek, se budu trochu opakovat.
O toto téma jsem se začal zajímat před něco málo přes rokem, kdy jsem četl podobný příspěvek na D2 s různými výpočty a vzorci a přirozeně hromadou recenzí. Za tuto dobu jsem na podobné články narazil nejednou, ale reálná čísla z měření a testů jsem nikdy neviděl.

Do nádrže nalévám aceton v poměru 100g na 10 litrů benzínu. Na Corlle Jezdím každý den, tankuji 92 a 95 podle čerpací stanice, protože ta u domu má jen 92.
Do Volhy nalévám 95, občas 98, ještě méně často 92. Aceton přidávám v různém množství od 100 do 500g. za 10l.

Po takovém záznamu na blogu Corolly jsem v osobních zprávách obdržel několik otázek. Samotná myšlenka zkontrolovat, co se děje po dlouhou dobu, a dnes, když jsem vše opustil, rozhodl jsem se zkontrolovat, co se vlastně stane při přidávání acetonu do benzínu.

Tak pojďme létat))
Neletěl jsem sám, příležitostně přišel další kamarád, který pracoval na acetonu, a jak se říká, je to spolu zábavnější.
Pro začátek jsem koupil 20 litrů benzínu 98 a 2 litry acetonu. Pojďme namíchat raketové palivo!

Přístroje pro zkoušky/měření.
— Diagnostický skener Autoboss V-30,
— palubní počítače Multitronics,
— G-tech fanatic Pro přetaktování/měřič výkonu,
— širokopásmový kyslíkový senzor AEM,
— Čidlo teploty výfuku — ChinaDefi.

Test 1 – Toyota Corolla, 110 hp.
Jelikož to skoro pořád jezdím s acetonem, tak jsem včera zkusil vypustit nádrž a ráno jsem do ní nalil 12 litrů AI92. Mohu s jistotou říci, že po AI95 + aceton jede auto hloupěji, je to cítit hlavně v městském režimu při rychlosti 60-80 km/h, čili s acetonem se prostě jede snadněji a plynuleji. Spotřeba paliva je o půl litru na 100 km nižší než obvykle.

Test 1 – Měření 1.
Pomocí diagnostického skeneru se podíváme na seřízení paliva na volnoběh a při 3000 ot./min. (Čím blíže k nule, tím lépe). Pozorování probíhala ve stoje.

ČTĚTE VÍCE
Jak léčit kanibalismus u kachen?

Dále jsou tyto stejné parametry pozorovány při jízdě „plynem na podlahu“ a při normální klidné jízdě.

Poté pomocí BC Multitronics změříme zrychlení na 100 km/h. A tak 4x. Platforma je vždy stejná, způsob zrychlení je stejný. Zrychlení na 100 km/h – 11.7 sekund.

Test 1 – Měření 2.
Naplňte nádrž 5 litry směsi AI98 + 500 g. aceton. Vzhledem k tomu, že z továrny není zpětné potrubí a staré palivo zůstává nějakou dobu v přívodním potrubí, začneme asi 20 minut jezdit tam a zpět v různých režimech, abychom palivo promíchali a přesunuli po potrubí.
Jdeme se znovu měřit.

Na úpravy se díváme ve stoje. Na volnoběh dochází k mírnému přeobohacování při 3000 ot./min. není prakticky žádný rozdíl. Pro větší spolehlivost došlo k pozorování během minuty.

Rozdíl v úpravách za jízdy také není.
Opět měříme zrychlení na 100 km/h. Opět 11.7 sekund a jednou se podařilo zlepšit čas na 11.6 sekund. Raketa)) V průběhu roku jsem provedl podobná měření s různými palivy, čísla jsou vždy stejná +/- 0,5 sec. v závislosti na startu a povětrnostních podmínkách.

Test 2 – Lopata 31029, 285 hp.
Za rok mám najeto cca 5000 km, jezdím podle potřeby, na jaře jsem auto využíval každý den skoro celý měsíc březen, zbytek najezdím málo, ale většinou auto sedí v garáž pro neustálé úpravy. Nalil jsem aceton v různých poměrech, ale nikdy jsem nepocítil rozdíl. V městském režimu se málokdy dá jet 60-80, sešlápnout plyn na podlahu je posvátný úkol, proto nemohu adekvátně posoudit, zda existuje fara. Je dokonce legrační měřit zde spotřebu paliva, benzín letí z kýble, takže srovnání zde není na místě.

Auto stálo pár týdnů v garáži, po posledních výjezdech zbylo v nádrži cca 10 litrů AI95 ředěného acetonem v poměru 1000g/20l.
Na ECU se necvičilo, protože auto stálo s vypnutým závažím, takže nedocházelo k dlouhodobým úpravám po předchozích výjezdech.

S vědomím předchozích výsledků zrychlení a hodnot směsi/nastavení jsme neprováděli opakované testy a okamžitě jsme naplnili 15 litrů AI98 a 1500 g. aceton. Zpětné vedení je přítomno, což znamená, že hlavní část paliva bude při zahřívání proudit potrubím.
Kyslíkové senzory bez ohřevu začnou fungovat po zahřátí na 350-400 stupňů. Jdeme se ohřát a podívat se na úpravy podle sázkové kanceláře.

ČTĚTE VÍCE
Jak rozšířit dům na pozemku?

Na volnoběh a v režimu klidné jízdy je směs 14.5 – 15.5. Není žádný rozdíl před a po přidání „raketového paliva“. V režimu „plyn na podlahu“ nedochází ani k žádnému zvláštnímu opětovnému obohacení.

Jedním z hlavních parametrů, který mě zaujal a který velmi ovlivňuje životnost motoru, byla teplota výfukových plynů (EGT).
Bez ohledu na to, jak silně byl motor (a auto zvláště) předtím týrán, teplota nikdy nevystoupila nad 700 stupňů, pro město je 400-500 stupňů normální. Připomínám, že maximální přípustná teplota výfukových plynů je 800 stupňů, a to jak u atmosférických, tak u turbomotorů.

Začínáme se hromadit. V důsledku toho nebyl zaznamenán žádný rozdíl v teplotě, vše je stejné jako předtím, nepřesahuje 700, v městském režimu jsou čísla stále stejná.

V dynamice zrychlení není žádný rozdíl, nešel jsem rychleji ((

V tuto chvíli končíme testy a jdeme spát. Několikrát jsme se zastavili s Akord (200 hp + různé úpravy), Kbelík letí i když na startu klouže.

Mimochodem přidává i 25g na prevenci. aceton na 10 litrů AI98.

Shrnutí Výsledek:
— NENÍ ŽÁDNÝ rozdíl v dynamice zrychlení vozu. Všechno „lépe jezdí“ je čistě subjektivní koncept.
— Na základě úprav paliva bylo zaznamenáno pouze mírné nadměrné obohacení při XX při stání, v ostatních případech nebyl žádný rozdíl.
— Teplota výfukových plynů je ve stejném rozsahu jako dříve, není ŽÁDNÝ rozdíl.

Po použití acetonu jsem nemusel otevírat motor, všichni, kterým jsem poradil lít aceton, nezaznamenali žádné zvláštní zlepšení/zhoršení. Podle údajů z přístrojů nedochází k žádné újmě na zdraví motoru.

Nalít či nenalít je tedy vaše volba. Pokud se vaše duše stane lehčí, pak je zde 100% účinek))
Ještě se uvidíme, soudruzi!

Natankujete na různých čerpacích stanicích 92 nebo 95? Chcete ušetřit, ale ukazuje se opak? Pak si přečtěte náš článek až do konce a zjistěte, jaké to může mít důsledky pro motor a jak se liší jeden typ benzínu od druhého.

Technologické vlastnosti výroby benzinu 92 a 95

Před příjezdem na pumpu prochází benzín složitým výrobním procesem od ropy až po vysoce výkonné palivo. V první fázi se olej čistí od nečistot a solí.

ČTĚTE VÍCE
Kdy je nejlepší zasadit thuje Danica?

Druhým krokem je separace ropy na frakce. Používají se metody krakování – katalytické (s použitím solí a jiných katalyzátorů) nebo tepelné (k tomu se olej zahřívá ve frakcionační koloně na teplotu +370 °C, v důsledku čehož se uvolňují benzinové frakce).

Stojí za zmínku, že před vynálezem krakování a reformování se benzín vyráběl přímou destilací z ropy. Díky tomuto procesu nebylo oktanové číslo vyšší než 60 jednotek a z 1 litru oleje bylo získáno pouze 150 g paliva.

Poznámka! Jedním z hlavních ukazatelů paliva je oktanové číslo. Tento parametr udává odolnost proti detonaci nebo jinými slovy schopnost odolat samovolnému vznícení při kompresi.

Výstup po krakovacích procesech je 70–80 jednotek benzinu. Aby palivo dosáhlo normy, jsou do něj přidávány přísady na bázi alkoholů, etherů a alkylů.

Zajímavý! Dříve se jako přísada přidávalo tetraethylolovo. Mělo dobrý vliv na účinnost motoru, ale bylo velmi škodlivé pro životní prostředí. Podle nových technických předpisů se proto v přísadách nesmí používat toxické sloučeniny olova.

Mýty spojené s mícháním dvou druhů benzínu

Existuje mnoho názorů na míchání paliva s různými oktanovými čísly. Podívejme se na nejoblíbenější mýty.

Mýtus 1. Benzín s nižším oktanovým číslem skončí na dně plynové nádrže.

To není pravda, přestože benzín 92 má hustotu 0,735 g/cm³ a ​​95 – 0,750 g/cm³. Podle normy by se hustota benzínu měla pohybovat v rozmezí 725–780 kg/cm³ při teplotě +15°C. Jediný rozdíl je v počtu přísad. AI-92 obsahuje méně přísad než AI-95. Po smíchání se získá průměrné oktanové číslo. Pokud například přidáte 92 k 95, průměrný počet jednotek bude 93,5.

Mýtus 2. Než opustíte čerpací stanici, budete muset okamžitě zavolat odtahovku, protože motor zhasne.

Pouhé natankování paliva se špatným oktanovým číslem nic neudělá. Motor se může zastavit, pokud je kvalita benzínu velmi špatná.

Mýtus 3. Nemůžete míchat benzín s různým oktanovým číslem z různých čerpacích stanic.

Pokud je čerpací stanice certifikovaná a neprodává palivo zpod pultu pomocí nejasných dokumentů, pak by měl být benzín všude stejný. Koneckonců, poctiví výrobci a prodejci se řídí GOST a technickými předpisy.

ČTĚTE VÍCE
Kdy kvete třešeň plstěná?

Vyplatí se míchat dva druhy benzínu?

Za prvé, řekněme, že míchání AI-92 a AI-95 je možné, ale není vhodné. Jak jsme zjistili, benzín s nižším oktanovým číslem nezůstane na dně plynové nádrže, pouze se smíchá se stávajícím palivem.

Tak proč přeplácet, když můžete používat levnější palivo? Odpověď je v doporučení výrobce nebo na víčku palivové nádrže. Pokud se doporučuje naplnit 95, pak by se to mělo dělat průběžně a ne, když se chcete předvést a potěšit auto potřebným benzínem.

Jednorázové doplňování paliva s jiným oktanovým číslem motoru neuškodí, ale neustálé doplňování může velmi dobře.

Co se stane, když neustále tankujete nesprávný benzín?

  • K detonaci a předčasné detonaci směsi dojde, dokud se píst nevrátí do horního bodu.
  • Části motoru pravděpodobně selžou kvůli zvýšené detonaci a rychlému vyhoření.
  • Výfukové plyny zčernají.
  • Zvýší se spotřeba paliva.
  • Když se vůz pohybuje, objeví se kovový zvuk v důsledku porušení teploty spalování paliva.

Po smíchání dvou druhů benzínu je potřeba jet v šetrném režimu, aby se vytvořila správná směs. Elektronika auta zároveň upraví časování zapalování. Koneckonců, pokud se tak nestane, detonace poškodí stěny válce a povede k tvorbě rýh.

Míchání dvou druhů paliva je užitečné, pokud na jedné čerpací stanici natankujete nekvalitní benzín a v motoru se objeví kovové klepání. Pak je lepší přidat vysokooktanový AI-98 nebo AI-100 a vyrovnat oktanové číslo.

Sčítání

Připomeňme, že řidič nejčastěji volí peněženkou a hledá variantu, která bude ekonomičtější. Ale úspora nyní může mít za následek velké plýtvání v budoucnu. Nejprve si proto spočítejte, zda se úspora paliva projeví skutečnými problémy s motorem, a poté zvolte značku benzínu a oktanové číslo.