Městské dopravní podniky a soukromí dopravci nákladní, osobní a taxislužby působící v zákonném rámci stále vedou evidenci vyřazených pneumatik, stejně jako pneuservisy a servisní střediska. Ale ztráty kol na dálnicích „se neobjevují na seznamech“. Právě jejich kola pak vidíme v příkopech na kraji silnice, kde si je nakonec vyzvednou silniční služby, nebo v lesním porostu, kde takové pneumatiky budou ležet desítky let.

V posledním roce či dvou si tento problém uvědomilo mnoho majitelů vozidel všech forem vlastnictví a začali nechávat nepoužitelné pneumatiky a duše v pneuservisech, odkud jsou centrálně odváženy k recyklaci, na speciálních místech a v kontejnerech, které recyklační podniky se zřídily v místech, kde jsou soustředěna vozidla. Například společnost Oris Prom dodala v Moskvě a regionu dobrou stovku kontejnerů na sběr pneumatik různých velikostí. „Megabak“, který rozmístil 40 sběrných míst v Moskevské oblasti, dokázal během měsíce v rámci akce „Recykluj staré pneumatiky“ na jaře shromáždit více než 20 tisíc starých pneumatik.

Neustále nabádá obyvatelstvo, aby pneumatiky nevyhazovalo, ale přivezlo je do speciálně instalovaných kontejnerů z Dmitrovského závodu na výrobu pryžových pneumatik. Služební vozidla jezdí kolem takových míst po upravené trase a sbírají použité pneumatiky. K tomu jsme dokonce museli nakoupit vozidla Gazelle Next, vytvořit specializovanou dopravní jednotku a obsadit ji posádkami.

Celkem společnost umístila asi 300 skladovacích kontejnerů k bezplatnému sběru v Moskvě, Moskevské, Tverské a Vladimirské oblasti. Každých šest měsíců, v rámci programu sběru pneumatik od obyvatelstva prostřednictvím sítě kontejnerových skladovacích zařízení, závod vyrobí 540 tun pryžové drti.

Hlavní věc je, že byznys pochopil, že recyklace pneumatik je dobrý nástroj k vydělávání peněz. Zpracovatelské závody nečekají, až k nim přivezou materiál, ale jdou ke stejným dopravním pracovníkům. Například přední osobní dopravce v moskevské oblasti, Mostransavto, si ušetřil potíže: podle uzavřené smlouvy recyklační podnik odváží pneumatiky, které ztratily své spotřebitelské vlastnosti, z území svých poboček. Celkem dopravce ročně pošle k recyklaci až 18–20 tisíc pneumatik.

V regionech se situace stále zhoršuje. Leningradská oblast kvůli nahromaděným pneumatikám vytváří jednotný systém sběru pneumatik. Již nyní probíhá sběr žádostí od obecních správ se seznamem adres zvláštních sběrných míst: pneumatiky osobních automobilů jakéhokoli rozměru nepatří do tuhého komunálního odpadu a je zakázáno je ukládat na shromažďovacích místech TKO.

ČTĚTE VÍCE
Jak vybrat frézy pro pojízdný traktor?

Regionální vláda doufá, že systém centralizovaného sběru pneumatik „zamezí hromadění pneumatik na místech, která k tomu nejsou určena, a také vzniku nepovolených skládek“.

Nezáleží na tom, jak moc krize nebo pandemie staví do kol kol, stále přibývá těch samých kol: jen loni na trhu sekundárních komponentů podle analytické agentury Autostat nejvíce peněz utratili Rusové. nákup pneumatik – 198 miliard rublů, což je 12 % celkové kapacity trhu s automobilovými součástkami. A pokud někam dorazí, tak někde ubývá.

Zde nastává problém: ojetá pneumatika je na své poslední cestě obvykle poslána rovnou do lesa, na volné místo nebo jednoduše vyhozena někam do rohu dvora. V některých městech se to již stalo problémem.

SILNICE BUDE POTŘEBA JÍZDOU

Vladivostok se pneumatik zbavuje každým rokem, ale jejich počet jen roste. Jestliže se za celý rok 2020 v hlavním městě Primorye nasbíralo na dvorech, na krajnicích a prolukách garáží asi 35 tisíc pneumatik, pak v první polovině roku 2021 bylo již 25 tisíc odesláno k recyklaci. Sběr a zpracování kaučuku na základě komunální smlouvy se správou Vladivostoku provádí společnost EcoStar Technology s dobrou recyklační základnou.

Podle Igora Skubka, zástupce odboru silnic a úprav vladivostocké správy, po recyklaci opotřebovaných pneumatik „hlavní část výsledné suroviny v podobě jemně drcené pryže zůstává v Primorye a zbytek je odeslán na Sachalin a Kamčatku za vybudování bezpečných povrchů pro dětská hřiště a běžecké dráhy.“

Nižněvartovsk ale štěstí neměl: na největší 16hektarové skládce ojetých pneumatik v autonomním okruhu Chanty-Mansi se za 10 let nashromáždilo asi 1,2 milionu pneumatik o celkovém objemu 30 tisíc metrů krychlových. Jak se ukázalo, společnost, která skládku vlastnila, neměla ani příslušnou licenci. K přepravě takového množství pneumatik k recyklaci potřebuje sklápěč KAMAZ-5320 s přívěsem 60 000 jízd. Pokud použijete spojení 10 takových sklápěčů, z nichž každý udělá 6000 8 zpátečních jízd, pak při průměrné 15hodinové produktivitě směny 400 jízd bude celé spojení vyžadovat XNUMX směn, tj. práce v jednosměnném režimu bude trvat něco málo přes rok. Ale pokud je přepravní rameno dlouhé, pak.

Ale závod Dmitrovsky RTI z Moskevské oblasti už převzal a vyváží nepoužitelné pneumatiky z Karélie k recyklaci. Každý týden společnost odebere 12 tun pneumatik ze skládky na okraji Petrozavodsku. Celkem budou muset Moskvané vyvézt téměř 400 tun pneumatik. O úspěšném dokončení takové operace není pochyb: podnik je jedním z nejsilnějších v ruské recyklační skupině, neustále zvyšuje svůj výrobní potenciál a pečlivě sleduje technologické inovace.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně zavěsit kotel?

V březnu zde byla spuštěna nová výroba pryžového prášku. Guma zpracovaná na této lince ve formě práškové hmoty se stává výborným modifikátorem asfaltobetonových směsí, bitumenových tmelů a měkkých střešních krytin. Používá se při výrobě dalších pryžových výrobků, včetně výrobků pro automobilový trh.

INVESTICE JSOU PRO NÁS VŠUDE

Příklad závodu Dmitrovsky RTI na rozvoj výroby není jediný: zprovoznění nových závodů a dokonce továren na zpracování pneumatik se stalo častějším – následovaly investice. Není to tak dávno, co v Blagoveščensku začal fungovat závod na recyklaci pneumatik. Vzhledem k tomu, že se zde používá technologie pyrolýzních provozů, používají také polyetylen a plast. Produkce není příliš velká, ale bez problémů „spolkne“ 4 tuny denně a ve výsledku vyrobí čtyři užitečné produkty. Na prvním místě je pyrolýzní palivo, saze pro krbové brikety a komponenty pryžového zboží, kovová šňůra a plyn propan-butan, z nichž vychází 70 % a zbytek jsou různé druhy nečistot. Plyn je využíván pro vlastní potřebu.

Mezi nedávné premiéry patří závod Bonus-Kama na výrobu regenerátu, otevřený v březnu. Zpracovává pryžovou drť na plastový materiál, který částečně nahrazuje pryž v pryžových směsích. Tento podnik je vybaven domácím zařízením vyrobeným v regionu Kaluga podnikem Bonus. Vše je skutečně „Made in Russia“. Dováží se pouze elektrika, protože ruské zařízení muselo být opuštěno kvůli nízké kvalitě. Mnoho odborníků tvrdí, že Bonus nemá konkurenci, pokud jde o zařízení na výrobu regenerátu. Konkurovat ruským autům mohou jen Němci s podobnou technikou, ale ta jsou desetkrát dražší.

V současné době jsou modely P-100 a P-200 pro výrobu recyklované pryžové drti skutečně na nejvyšší úrovni v porovnání se světovými standardy. Musíme být v něčem dobří! Získávání regenerátu metodou aktivované termomechanické destrukce pryžové drti je možné nejen z recyklovaných pneumatik, ale také z odpadu z výroby pneumatik a pryže na bázi pryží pro všeobecné použití. Vznikající regenerační místo tak umožňuje Rusku šetřit gumu, plniva a změkčovadla, což snižuje náklady na hotové výrobky.

Nyní se může „Bonus-Kama“ ocitnout „v králích“ kvůli složitým obchodním vztahům mezi Ukrajinou a Běloruskem: pokud někde klesne, pak někde získá. Dříve Belshina nakupovala regenerovaný materiál v Lisičansku, ale kvůli politickým neshodám jsou dodávky obtížné, ačkoli běloruský výrobce pneumatik takové suroviny neustále potřebuje. Vznik nového podniku v Tatarstánu se surovinami, které Tatarstan potřebuje, může radikálně změnit rovnováhu sil na evropském trhu s rekultivací.

ČTĚTE VÍCE
Které květiny jsou jedlé?

Letos se „Bonus“ začal pracovním tempem vynořovat z loňské „stagnace“. Byly zprovozněny zakázky na čtyři drtiče, linku pro ČGS, dva stroje R-100 a linku na drť z odpadu pryžového zboží. Dobrým začátkem roku by mohla být dohoda s Novokuzněckem, který zoufale potřebuje linku na zpracování velkorozměrových pneumatik a místo na výrobu regenerátu.

Odborníci předpovídají v příštím roce či dvou dobře rostoucí poptávku po zařízení na zpracování pneumatik: některé regiony a velkoměsta hodlají pořídit nejen recyklační stroje, ale i celé linky. Žádný boom nenastane, ale obchodní emisaři si už teď mnoují ruce nad nadcházejícími obchody.

Sergej Mayorov,
Předseda strojírenského klastru Republiky Tatarstán

V Rusku se začaly objevovat velké i malé továrny a výrobní závody na zpracování ojetých pneumatik, vznikají místa pro skladování pneumatik. Jen v Tatarstánu existují čtyři recyklační podniky, které přijímají pneumatiky a duše ke zpracování. Velké vyhlídky má nyní Mendělejevský regenerátor, který byl otevřen na jaře. Spouštíme jakýsi okruh automobilového komponentu pneumatik, ve kterém ze stejné pneumatiky získáte 70 % regenerované pryže, tedy sekundární pryže, které je pro republiku málo, 30 % odpadu ve formě kovu, nylon – kov pro přetavování, nylon pro pyrolýzní pec na výrobu paliva a sazí. Země se poprvé aktivně zapojila do nahrazování dovozu recyklované pryže. Dováželi jsme ho především z Jižní Koreje a Holandska. V Rusku již bylo otevřeno šest továren a plánujeme představit 25 takových podniků. A z těchto 240 tisíc tun, které nakupujeme z dovozu, budeme mít určitě svých.

Olga Galčenko,
Specialista Asociace pro podporu protektorování a recyklace pneumatik “Shinoekologie”

V současné době se tradiční trhy pro kupující gumové drobky nasycují. Od roku 2016 se podíl recyklace pneumatik v Ruské federaci zvýšil z 15 na 40 % objemu výroby pneumatik. Realizace projektů rozvoje podniku umožní do roku 80 dosáhnout nejvyšší možné úrovně recyklace pneumatik na úrovni 85–2024 %. V současné době lze odvětví recyklace pneumatik charakterizovat jako aktivně a neustále se rozvíjející. Hloubka zpracování opotřebených pneumatik se zvyšuje díky zavedení nové flotily zařízení. Řada podniků instalovala nové kapacity pro čištění kovových kordů získaných recyklací použitých pneumatik. Nyní je vyčištěný ocelový kord lisován a prodáván dále jako sekundární kov. Pyrolýzou textilního kordu opotřebovaných pneumatik začala výroba paliva. Při recyklaci odpadních pneumatik je tedy podíl na celkové hmotnosti druhotných produktů minimálně 95 %.

Ksenia Ershova,
Vedoucí oddělení recyklace závodu Dmitrov RTI

V současné době je v Rusku věnována velká pozornost otázkám životního prostředí, a co je nejdůležitější, tento trend je vidět nejen ve velkých společnostech, ale i mezi obyvatelstvem. Lidé se stále více zajímají o prosperitu svých regionů a snaží se starat o sebe a své „sousedy“. Naše společnost se specializuje výhradně na mechanickou recyklaci odpadů a přijímáme všechny typy pneumatik – od osobních až po velké. Z pneumatik vyrábíme pryžovou drť, která se používá jako surovina pro stavbu dětských a sportovišť. A nejnověji závod spustil linku na výrobu pryžového prášku, takže se snažíme do recyklace zapojit ještě více odpadu.

Přihlaste se k odběru newsletteru materiálů Autopark